Крестовина Р43 в Туле

Полная длина литой крестовины Р65 1/9 составляет около 4750 мм. Этот размер необходим для обеспечения плавного сопряжения геометрии крестовины с примыкающими рельсами без резких изломов плана пути.

Крестовина типа Р75 лучше переносит динамические удары, чем Р65. Обладая более массивным сечением, она распределяет ударную нагрузку от колес с дефектами (ползунами) с меньшими напряжениями в металле.

Шестиосные локомотивы создают более высокие нагрузки на крестовину. По сравнению с четырехосными, они имеют большую массу, что приводит к более интенсивной пластической деформации и износу поверхности катания.

Износ крестовины на кривых малого радиуса происходит в 1.5–2 раза быстрее. Это связано с интенсивным боковым воздействием гребней колес на усовики крестовины, что приводит к их ускоренному боковому износу.

Существуют крестовины для скоростей движения свыше 250 км/ч. Для высокоскоростных магистралей применяются специальные крестовины с подвижным сердечником пологих марок (1/22, 1/26.5 и более).

Существуют специальные крестовины для совмещенной колеи. Для путей, где одновременно используются колеи 1520 мм и 1435 мм, изготавливаются сложные по конструкции пересечения, объединяющие элементы для обоих стандартов.

Превышение нормативного износа желоба представляет угрозу безопасности. Это приводит к неправильному направлению гребня колеса, его «забиранию» на сердечник, что вызывает сильнейшие удары и может привести к сходу подвижного состава.